“AI司机”，稳稳哒！

自动驾驶如何稳稳驶入“黄金(huángjīn)十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等技术正(zhèng)加速迈入规模化、场景化应用阶段(jiēduàn)，成为全球产业竞争的重要高地(gāodì)。 作为(wèi)2025年“活力中国调研行”的(de)首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群与政策先行机制(jīzhì)，已率先(shuàixiān)构建起涵盖研发、示范(shìfàn)、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站聚焦自动驾驶领域，正是观察未来产业(chǎnyè)如何在现实场景中加速落地(luòdì)的一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国发展(fāzhǎn)改革报社记者 赵紫宸/摄 未来产业由前沿科技创新驱动，是新质生产力的先导(xiāndǎo)力量和关键突破口(tūpòkǒu)。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京(běijīng)交出(jiāochū)了一份模范答卷。 据中关村高科技产业促进(cùjìn)中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家(jiā)独角兽企业，总估值(gūzhí)达5949亿美元，连续五年全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天(hángtiān)、集成电路等硬科技领域(kējìlǐngyù)，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国(zhōngguó)数字经济标杆企业，驭势科技自研的“高安全(ānquán)多场景(chǎngjǐng)L4级自动驾驶系统”已适配乘用车(chéngyòngchē)、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其(qí)与香港国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从(cóng)技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京(běijīng)基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目 6月(yuè)16日，中国发展改革报社记者随调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院(yánjiūyuàn)园区，围绕自动驾驶产业发展召开座谈会，听取北京市在政策布局、场景示范(shìfàn)、企业培育等方面的情况介绍(jièshào)，并与企业代表就关键技术攻关、应用(yìngyòng)落地、国际拓展等议题(yìtí)深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好(liánghǎo)的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实(xiànshí)路径(lùjìng)。 “自动驾驶(jiàshǐ)不是一场‘速决战’，它是一场生态持续(chíxù)构建、技术持续演化的(de)(de)持久战。”驭势科技董事长兼CEO吴甘沙在(zài)调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期(qī)，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我对中国硬科技走(zǒu)出去(chūqù)、形成全球影响力，是非常(fēicháng)有信心(xìnxīn)的(de)。”在谈及企业的全球化战略(zhànlüè)时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术突破和系统集成能力的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向(shuāngxiàng)融合。 香港国际机场无人巡逻车(xúnluóchē) 由此可见，全球化的(de)本质不是复制现有(xiànyǒu)的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景，真正做到“接地气、融生态、可持续”。这(zhè)正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅(bùjǐn)来自企业自身的技术积累与战略定力，更得益于地方持续完善(wánshàn)的产业生态支撑。 北京(běijīng)新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制(jīzhì)持续攻坚自动驾驶核心技术，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率；同时围绕“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主(zìzhǔ)可控(kěkòng)，已有28项攻关任务(rènwù)落地并建立起一站式测试(cèshì)平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态，加速(jiāsù)科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业(shāngyè)潜力广阔，自动驾驶的产业化过程依旧面临成本与(yǔ)规模的挑战。 吴甘沙在接受记者采访时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节(guānjiànhuánjié)，仍有较高的边际成本。“你(nǐ)做得越少，成本越高；你不用，技术就难以(yǐ)优化。”这是几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论(bèilùn)。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化(xìtǒngyōuhuà)，以实现降本增效，目前(mùqián)这一(zhèyī)过程仍在持续推进中。 香港国际机场(jīchǎng)无人驾驶项目驭势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将(jiāng)迎来(yínglái)黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信，未来十年，中国将在全球自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破(tūpò)；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长(chéngzhǎng)；第三是“可持续(chíxù)全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业(shāngyè)路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑”的产业节奏。它反映出北京(běijīng)正在通过创新(chuàngxīn)链带动产业链，在国际(guójì)上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国(zhōngguó)调研行”在北京(běijīng)首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度共同汇聚，一个由新(xīn)质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均(wàijūn)由驭势(shì)科技提供） 来源(láiyuán)：中国发展改革报社 每76秒(miǎo)，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国经济导报》、《中国改革报》、《中国战略新兴产业》杂志(zázhì)(zázhì)、《中国信用》杂志