时评：“一箱制”海铁联运 畅通发展新通道

近日，首趟丝路海运 “一箱制” 海铁联运专列从福建(fújiàn)厦门海沧站(zhàn)鸣笛启程(qǐchéng)。这一创新之举不仅是福建海铁联运发展的重要里程碑，更以突破性的物流模式，为区域经济与双循环格局注入澎湃动能。 “一箱制”海铁联运专列，是铁路与海关深化合作、流程(liúchéng)革新的智慧结晶。传统海铁联运中，货物从境外抵至国内目的地，需经历多次换箱、开箱查验，繁琐流程不仅拉长时效，更(gèng)推高企业运营成本。而“一箱制”实现全链条闭环运输——境外装箱后严守中国铁路加固标准，到(dào)港仅核查电子锁，抵达(dǐdá)目的地后由海关抽检，全程不换箱、不开箱。这种“一次装箱、全程无忧”的模式，直接(zhíjiē)将货物待检与换箱时间压缩近一周(yīzhōu)，大幅降低货损风险(fēngxiǎn)，为企业减负增效提供坚实支撑。 亮眼的数据是(shì)最有力的证明：单箱物流成本直降约500元，运输周期缩短60%，货损率下降80%。以(yǐ)非洲铜精矿运输为例，过去从上岸通关到进厂需15天，如今通过“一箱制(zhì)”6天即可直达，全年节省成本超百万元。上杭紫金铁路(tiělù)专用线有限公司副总经理池洪德直言：“全程不换箱不仅避免货损，更(gèng)盘活了企业流动资金(liúdòngzījīn)，让贸易链条真正‘活’了起来。” 成功的背后，是多方协同的“组合拳(zǔhéquán)”。福州铁路物流中心主动对接企业，精准梳理12项核心需求，从计划受理到装车发运全流程定制(dìngzhì)方案；积极联动港口、海关等部门，搭建信息共享平台，实现优先配空、装车、挂运，将受理时效压缩一半。这种以需求为导向(dǎoxiàng)、跨部门(kuàbùmén)协作的服务模式，为“一箱(yīxiāng)制”落地筑牢根基。 “一箱制”的价值远超物流效率提升本身(běnshēn)。作为(zuòwéi)“丝路海运”品牌的创新实践，它以货运专列与海上航线的深度融合，为进出口企业开辟贸易新通道，树立了物流升级的标杆(biāogān)样本。这不仅是“一带一路”倡议下国际(guójì)物流服务的突破，更是畅通国内国际双循环、构建现代物流体系的关键(guānjiàn)一步。 随着“一箱制”模式的持续优化与推广，未来将有更多企业享受(xiǎngshòu)到(dào)高效物流带来的红利。期待铁路、港航、海关等部门深化协作，探索更多创新模式，让(ràng)这条“钢铁丝路”持续释放活力，为我国经济高质量发展(fāzhǎn)注入不竭动力。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：郑海晨）